电动汽车夜间集中充电或使电网负担过重

目前，绝大多数电动汽车车主习惯在家中夜间充电。然而，一项新的研究发现，随着更多电动汽车上路，这可能给电网带来严重负担。相反，科学家说，未来更好的策略是更加重视白天充电。

能源市场分析公司彭博新能源金融（Bloomberg New energy Finance）表示，到2035年，全球电动乘用车、运货车和其他轻型汽车的数量可能达到3亿多辆。与2021年相比，增长了一个数量级。仅在加利福尼亚州，2月份电动汽车的累计销量就达到100万辆，约占该州轿车和轻型卡车的6%。

电动汽车和可再生能源的发展最终旨在减少化石燃料的使用和温室气体排放。然而，推动这两种转变的运动在很大程度上是不协调的。在这项新的研究中，研究人员研究了电动汽车拥有量的增长对越来越多基于可再生能源的电网的长期影响。

加州计划到2035年，其50%或2400万辆轻型汽车将使用电力。科学家们调查了这可能对美国西部互联电网的整个部分产生的影响，该电网覆盖了11个人口超过7500万的州，因为加州严重依赖其他西部州的电力进口，模型包括太阳能和风能发电量分别增加了2019年水平的3.5倍和3倍。

据科罗拉多州戈登市国家可再生能源实验室（National Renewable Energy Lab in Golden，Colo）的数据，目前，80%以上的电动汽车，甚至高达93%的充电都是在家中进行的，并且大部分的时间选择是在晚上。研究人员发现，如果到2035年，一半的汽车都是电动的，这一发展可能将峰值电力需求增加25%，如果所有汽车都是电动车，则可以增加50%。

相比之下，转向日间充电将最小化电动汽车对电网的影响。斯坦福大学电气工程师、该研究的资深作者Ram Rajagopal表示：“当我们到2035年时，电网的主要选择是太阳能。通过改变白天充电的重点，我们并不是说每个人都应该转向日间充电。只是在选择更加平衡的方法时，或倾向于日间充电。”

然而，目前有一些障碍阻碍了这种转变。Rajagopal指出，“如果你在家工作，家里有充电桩，那这一切不是什么大问题。但如果你开车上班，你需要使用那里的充电桩，那么充电就会有成本 —— 人们通常并不真正介意或者说顾虑到在家充电的成本问题。”

决策者可能希望更广泛地部署共享充电基础设施，重点可能是中低收入人群以及中小企业。此外，研究人员表示，随着电动汽车充电需求的增加和电网的变化，美国各州可能会重新考虑电价结构。

Rajagopal说：“目前的电价反映了电动汽车目前的渗透率非常低。一旦我们看到深度渗透，白天打折对人们改变习惯会有很大帮助。” Rajagopal表示，未来的研究可以探索当卡车车队也采用电力运输时会发生什么。

科学家们在9月22日的《自然能源》杂志在线版上详细介绍了他们的发现。