白色涂装、流线型船身，身系“敦煌飞天彩带”，从空中俯瞰，它犹如一朵海上浪花，而近看，这朵“浪花”其实是总吨位达13.55万吨的“海上之城”。6月6日，在上海制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞，力争于年底前交付。不久的将来，它将乘风远航，从上海驶向深蓝，推动中国邮轮产业扬帆远航。
大型邮轮技术含量高，设计和建造难度极大，直接体现了一个国家的装备建造能力和综合科技水平，被誉为世界造船业“皇冠上最耀眼的明珠”，是我国目前尚未攻克的高技术、高附加值船舶产品。我国首艘国产大型邮轮于2019年在外高桥造船正式开建，它的诞生代表着我国造船业和先进制造业在总体上的“大突破”。
我国首制大型邮轮H1508船从设计之初就是一条高度自动化与智能化的大型船舶。要实现这一目标，关键在于机电工程建设，包括设备安装、电缆敷设、功能调试、设备养护等一系列工作。作为国产大型邮轮的设计建造单位，外高桥造船攻克一系列挑战，掌握了大型邮轮设计建造关键核心技术。
如果说发电机是邮轮的心脏，那么电缆就是邮轮的血管。2021年4月，电缆敷设正式开工。作为国内船舶工业史上的第一艘大型邮轮，它的电缆数量多达6万根，是散货船的40倍；全船总电缆布置长度超过4300km，相当于上海至拉萨的距离。
由于船舱空间有限，敷设工作难度极大，外高桥人耗时一年才完成布线与接线工作。在敷设电缆时，上海外高桥造船集智集力，优化工作解法。
据悉，首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少。为了控制全船的重量，电缆架全部采用轻质材料，为国内首创。值得一提的是，该条船的电缆经过设计和布局，通过不同的颜色加以区分，为作业人员提供了便利。
总装二部电装作业区作业长张战奇表示，电装作业区专门开发了一个电缆管理系统，专门为电缆做好标记，做好路径规划。
总装二部副部长曹征伟表示，船上设备的动力和信号传递都离不开电缆。离开电缆，设备无法运行，传感器无法发挥功能，整船的自动化就无从谈起。
2022年3月，邮轮中控系统上电，调试工作突破重要节点，中控系统通过光纤和电缆控制全船24000多个点位终端的信号采集和命令发送，可以实现集控室、驾驶室同步指挥，并监管全船大多数机电设备的运行状态，相当于整条邮轮的中枢神经。
在邮轮建造过程中，上海建工安装集团参建的餐厅及冷库区域背景工程和公共区域电气工程面积为16000㎡，管系约47.2km，电缆约268km，餐厨设备7422个，末端接口23572个；所需生产设计工时约为11万工时，生产设计总出图量达到26300余张，与建筑工程相比，施工作业面更加狭小，机电管线排布更为紧凑。
据了解，大型邮轮电气生产设计中的电缆具有长度长、种类多、通道网络复杂和分段敷设的特点，原有的建筑生产设计理念与方法已不能满足要求。
针对电缆敷设设计中的核心需求，项目团队通过电缆托架设备定义、电缆插入、属性定义、电缆入口出口和节点类型等方式完成电缆自动敷设的基础数据设置；通过路径计算逻辑定义、拓扑结构定义和分段电缆敷设定义等方式，完成最优路径计算，从而实现虚拟电缆自动敷设。
在基础数据信息设置完成之后的敷设过程中，系统根据电缆连接规划表的信息，基于定义好的桥架拓扑和设备拓扑，根据型号类型、最大语序填充率、必经节点和跳过节点等约束条件，结合优化算法进行计算，确定电缆经过的最短路径和长度，完成虚拟电缆自动敷设，相关数据还可通过电缆管理模块输出电缆册和电缆切割号。
从无到有建造国产化邮轮，不仅意味着填补技术空白，在全球寻找供应商，还需要从头到尾孵化一条新的本土产业链。
数据显示，2022年，我国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大指标国际市场份额均保持世界第一。连续13年位居全球榜首。同时，根据交通运输部、发展改革委等十部门联合制定的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。
然而，与作为世界第一大造船国身份形成鲜明对比的是，中国一直没有本土的邮轮建造市场。此次即将出坞的国产大型邮轮首制船，主要采用了引进、消化、吸收再创新的模式。
“邮轮行业对邮轮经济有重要的贡献作用，但目前中国的邮轮经济仍是一个过路经济。”去年11月25日，中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰在2022吴淞口论坛上表示，通过建造大型国产邮轮、健全产业链、发布中国自主品牌，为的就是改变邮轮经济发展不平衡的格局。
中船邮轮科技发展公司党委书记、董事长杨国兵此前也表示：“建造国产大型邮轮，需要一方面将带动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系；另一方面将吸引国际先进设备商在华投资，实现本土化生产。”
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