链上“绿电缆”，低碳环保还省钱。近日，很多到上海大治河西枢纽停泊区停靠的船舶，都争先恐后地要体验一下新装上的“绿电缆”。
“绿电缆”就是从港口新布设的岸电设备接口向停靠船只输电的线缆。“岸电”则为岸上电力，可为靠港船舶的整体设备提供电能，以电代油，满足船上生产生活用电需求。
“我们以前用柴油发电机，发动起来浓烟滚滚、噪声还大，用上岸电后这些困扰都没了，船舶能耗成本也降低了。”做船运已近20年的李先生介绍，自上海大治河西枢纽岸电系统于5月末投入运行后，他和船友们陆续开始使用港口岸电充电，跑船成本降低了，船上的生活环境也明显改善。
业内人士称，船舶采用岸电与传统燃油发电相比，氮氧化合物的排放量减少97%。以一个常规的港口泊位为例，如果依靠船舶柴油发电机发电，单泊位每年的氮氧化合物排放总量多达108吨，对应的燃油费约为711万元。而如果全年使用岸电，可减排一氧化碳18吨、烟尘54吨，对应电费约为558万元，单泊位减少船舶成本153万元。
据介绍，国网上海电力从去年6月起开展大治河西枢纽岸电系统建设，结合靠港船舶载量和实际需求，在停泊区沿岸线合理规划并建成岸电充电桩20套，总计容量达到1200千伏安，可同时满足平均每天大约80艘在大治河西枢纽停泊区等待过船闸或等候货运订单的船舶用电需求。
上海大治河西枢纽港口岸电设施是长三角内河最大的船闸岸电设施，根据测算数据，该港口停泊船舶一年用电量约为230.4万千瓦时，岸电系统投入运行后每年可减少燃油消耗541吨，减排碳氧化物和氮氧化物计1692.5吨、硫氧化物6.4吨、烟尘1.16吨。
国网上海市南供电公司相关负责人介绍，经过对船方走访调研发现，目前散装货船用柴油辅机发电平均成本为2.86元/千瓦时，按照预估岸电服务1元/千瓦时左右的岸电价格，相比传统用油可节省约65%的船方用能费用。投运仅一个月，就有20名船主与大治河西枢纽联系预订岸电系统的配套设施。
据统计，截至今年上半年，上海电力部门已累计完成99套岸电设施建设工作，装接容量超过2.1万千伏安，基本覆盖上海区域内的主干河道。下阶段，还将为船主提供线上预约、用能分析等系列综合服务，持续提升岸电系统综合使用体验。
另据交通运输部长江航务管理局消息，截至目前，长江经济带1.5万余艘运输船舶受电设施已完成改造升级。今年1-6月份，长江经济带11省市船舶靠港使用岸电共432555艘次、用电量达51182359千瓦时，同比分别增长40%、63%。
为实现“双碳”目标，助力绿色经济发展，我国提出港口转型升级战略，而岸电技术是实现港口绿色减排的重要途径。岸电电缆更是岸电系统不可或缺的一部分。过去船舶靠岸后，多通过普通电缆连接至岸上电源充电。但港口潮湿多盐，岸电电缆使用工况恶劣，普通电缆柔韧性、耐腐蚀性差，长期卷绕弯曲与地表摩擦，容易出现断芯、外护套变形破损等质量问题。国内使用的三合一高端复合光纤岸电电缆由Prysmian、Tratos等海外公司提供，国内自主生产厂家较少。
2022年，远东电缆通过对电缆双层护套的研究设计，成功研发出中压复合光纤岸电电缆，有效提升了电缆抗拉耐扭性能，实现了电缆满足卷绕移动的使用环境；产品5000次特殊弯曲性能优于进口产品，整体结构稳定，具有优异的抗撕、耐刮磨、耐水解、耐低温、耐弯曲等特性，使用寿命更长。不仅能提高船舶供电可靠性，还能保障港口清洁低碳，实现更好的经济效益和社会效益。
此前一年，东方电缆也顺利完成渤海海域首个岸电项目220kV海缆敷设。该岸电项目由陆上两座新建的陆地开关站将电送至海缆登陆点附近的接头工井后，再通过单回路220kV、630mm²三芯光电复合海底电缆，最终将电力输送至秦皇岛32-6区域及曹妃甸11-1区域新建的两座220kV电力动力平台，为整个渤海油田区域海上平台供电。
东方电缆为该岸电项目提供的兼具动力传输和通讯功能的220kV三芯光电复合海底电缆，不仅能帮助岸电平台与陆地“手牵手”，还建立起海上油田和陆地间的光纤大宽带通讯“高速公路”，为渤海油田建设智能化油田、数字化油田奠定良好基础。
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