据科技部网站消息，科技部12月4日发布《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》。科技部表示，“十三五”期间，已攻克了时速600千米高速磁浮列车核心技术，将依托“十四五”国家重点研发计划，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速600千米高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案，为我国高速磁浮交通发展提供科技支撑。
高速磁浮交通科技攻关成果显著
科技部高度重视高速磁浮交通系统技术研发，连续多个五年计划支持高速磁浮交通科技攻关。
“十三五”期间，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项部署了“磁浮交通系统关键技术”项目，由中国中车股份有限公司牵头，聚集高铁、磁浮方面优势资源组建联合研发团队，在前三个五年计划研究成果基础上，攻克了时速600千米高速磁浮列车核心技术，形成了具有完全自主知识产权的成套技术和装备，并开展了高速仿真试验和低速运行试验。
在先进制造领域，“十三五”期间，依托国家重点研发计划“制造基础技术与关键部件”重点专项部署“高速精密悬浮轴承”项目，研发了高速电主轴验证用磁悬浮柔性转子原理样机，实现跨临界工作转速≥70000r/min，回转精度优于0.003mm，为高端装备轴承技术升级提供支撑。
在材料领域，依托“十四五”国家重点研发计划“稀土新材料”重点专项部署“磁悬浮等轨道交通系统用高可靠性稀土永磁材料制备技术”项目，研发制备低成本、高性能、高服役稳定性磁体，为磁悬浮等轨道交通用稀土永磁材料及应用提供理论指导和技术支撑。
目前，全球商业运营的城市磁悬浮线路有四条，分别是上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线和韩国仁川机场磁悬浮线。其中，上海磁悬浮示范线是世界上唯一的高速磁悬浮线路，采用德国TR技术体系，设计时速430千米；其他三条都是中低速磁悬浮线路，采用日本MLU技术体系或中国自主技术体系，设计时速100-120千米。
“时速600千米的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包括航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民曾公开表示。
优势凸显，市场也正顺势增长。资料显示，从中国城市磁悬浮行业市场规模来看，2017—2020年分别为42.6亿元、45.8亿元、49.2亿元和53.1亿元，年均增长率为7.6%。2021年中国城市磁悬浮行业市场规模为50.9亿元，2022年市场规模达到59亿元，同比增长10%。
多家线缆企业积极入局
2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600千米高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600千米的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
高速磁浮铁路系统由线路、车辆、供电、运行控制系统四个主要部分构成，其中，交通系统的驱动由长定子直线同步电机完成。位于轨道上的长定子绕组就是由中压电缆绕制而成。当变频电流通过电缆绕制的绕组时形成强大的磁场，为磁浮列车提供高速运行的动力。
这项电缆关键核心技术研究任务由上海电缆研究所牵头相关团队共同承担，历经多年的潜心钻研，攻克了多项关键核心技术，研发出了高速磁浮长定子绕组电缆、馈电电缆等牵引供电系统用电缆及附件系列产品，成功掌握了高速磁浮牵引供电系统用电缆及附件系列产品的集成技术及产业化能力。
围绕国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项“高速磁浮交通系统关键技术研究”，上海电缆研究所与青岛四方展开积极合作，发明提供了高速磁浮系统库内组装轨道、调试线建设全部牵引供电系统用电缆及附件产品，为600千米高速磁浮成功下线奠定了扎实的动力保障。
在中低速磁浮方面，长沙磁浮快线是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，全长18.55千米，设计速度为每小时100千米，于2014年5月开工建设，2016年5月6日正式投入运营。作为湖南省本土企业，金杯电工为该工程提供了直流1500V及WDZA GERS4低压电力电缆，长达72千米。
另外，长缆科技12月8日在互动平台表示，公司直流电缆附件有应用于磁悬浮列车供电系统上，但目前销售规模较小。
业内另一家企业——永鼎股份在磁悬浮领域也有相应布局。公司此前表示，永鼎股份此前表示，高温超导已在金属加热、超导风机、可控核聚变堆、磁悬浮、超导电缆等新材料应用领域具备应用基础。公司以业内独有的磁通钉扎技术，研制应用于高强磁场工况下的高载流超导带材，推进了在超导感应加热和可控核聚变堆的应用。
据了解，磁悬浮根据悬浮力的产生原理不同，主要分为电磁悬浮、电动悬浮和高温超导磁悬浮。高温超导磁悬浮技术利用非理想第二类高温超导体在混合态中的磁通钉扎特性，实现稳定悬浮。
值得一提的是，今年3月31日，我国自主研制的首套高温超导电动悬浮全要素试验系统，在长春完成首次悬浮运行。此次悬浮运行对超导磁体、直线同步牵引、感应供电及低温制冷等超导电动悬浮交通系统的关键核心技术进行了充分验证，标志着我国在高温超导电动悬浮领域实现重要技术突破，也为推动超导电动悬浮交通系统工程化应用奠定了基础。
机车线缆技术创新仍需加力
2019年印发的《交通强国建设纲要》指出，要推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展。实现3万吨级重载列车、时速250千米级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。合理统筹安排时速600千米级高速磁悬浮系统、时速400千米级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发。
“十四五”期间，中国城市轨道交通运营里程有望新增5000千米，这为各类机车车辆及其线缆的发展带来了新机遇。
随着中国高铁动车和地铁车辆出口的增加，中车正在统一采购标准，制定和完善具有自主知识产权的产品标准，环保标准。车辆的发展趋势是更轻、更环保，由此要求线缆的尺寸更小、安全性更高。
如今，我国已经突破时速400千米级高速铁路和600千米级高速磁悬浮铁路的关键核心技术，并且生产了样车。机车线缆生产企业应加大研发投入，提升企业创新能力，充分满足上述两种列车的运行条件。
同时，中车对机车线缆的禁限用物质和环保TVOC要求也在增加，机车材料厂和线缆生产企业必须引起足够的重视，从材料源头开始到工艺处理都需要下精力研究，使之彻底满足中车的要求。
还需注意的是，我国机车车辆技术是在引进、消化、吸收、再创新的基础上发展起来的，相应高端数据线缆、以太网电缆仍然以进口品牌为主。随着国际环境的变化，高端数据线缆、以太网电缆、同轴电缆等高端通信电缆以及基础原材料都迫切需要进行国产化替代，以为国家交通运输的长期发展奠定坚实的基础。
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