红海危机进入“3D”模式，海面热战不歇，海底电缆被切断

随着红海危机的持续，如今危机远不止在海面上蔓延，还扩散至海底，甚至红海的海水也难逃一劫。

日前有多家机构确认，至少有4条途经红海的亚欧通信电缆遭到破坏，直接影响到了亚洲和欧洲之间25%的数据流量。尽管此前胡塞武装人员曾在社交媒体上对红海水下电缆发出过威胁，但电缆受损后胡塞武装却发表声明撇清责任。

而遭到胡塞武装袭击的货轮“鲁比马尔”号，最终在3月2日沉入大海，和货轮一起沉入大海的还有数万吨化肥和大量燃油，对于红海的生态又造成了一次打击。

与此同时，海面上的热战也似乎没有停止的迹象。上海外国语大学中东研究所研究员钮松向第一财经记者表示，当前红海危机仍在持续，英美对胡塞武装也门控制区相关目标的持续打击并未获得其设想的成效，红海航道仍面临着较高的安全风险，美英与胡塞武装之间在红海的博弈陷入某种“死结”。

红海新风险

自从2月末以来，有多家电信运营商表示，连接亚洲和欧洲通信出现了严重的问题。3月4日，香港电信企业和记环球电讯（HGC）透露，在红海海底有4条电缆被切断，亚洲的电信流量中有15%是向西传输的，在这其中80%都需要使用到红海电缆。

公司表示，正在重新调整路线，以最大程度地减少对客户的干扰。除将向西传输的流量分摊至剩余的11条红海电缆中，还开辟从中国香港经中国内地到达欧洲的北线，还有从美国绕行到欧洲的东线。

此前，水下通信电缆受损多是因为渔船拖网或通航船只落锚所意外导致。目前通信电缆遭破坏的责任尚不明确，胡塞武装在3月2日重申其并未参与破坏，并声称是在红海地区活动的美英军队所为。

钮松向第一财经记者表示，在地区冲突延宕的背景下，这一事件很难展开相对客观的调查，并得出令人信服的结论。这既是红海危机不断加深的必然结果，也有事件参与方试图为红海危机“火上浇油”的可能。

值得注意的是，此次遭到损坏的电缆包括亚非欧一号海底电缆系统（AAE-1），该线路于2017年投入商用，自中国香港连接至法国。这一海底电缆由中国联通于2012年发起并主导建设。截至发稿时，中国联通尚未就AAE-1的运营情况发布消息。

另一条被切断电缆的所有者非洲海底电缆运营商（Seacom）则表示，至少还要一个月后才能开始维修海底电缆，部分原因在于需要同时向也门政府和也门胡塞武装同时申请许可证。

由于事发红海海域东部由也门政府控制，西部由也门胡塞武装控制，因此在铺设电缆作业时，为保障安全通常会向双方同时申请许可。此外，在风险水域实施作业成本高且危险极大，相关船只的每天的保险费用就可能高达15万美元（约合108万元人民币）。

业内人士表示，红海是全球最重要的三个电缆交汇点之一。据估计，全球17%的互联网流量通过红海的水下通信电缆传输。如同国际船运物流，这一事件也凸显全球通信在关键节点上的脆弱性。

红海危机除了给全球的通信带来考验，还给地区生态带来无可挽回的负面影响。2月18日，胡塞武装用导弹袭击了在亚丁湾行驶的“鲁比马尔”号，致该船严重损坏，船员被迫撤离。

在此后的12天里，这艘载有数万吨化肥和大量燃油的货轮一直锚泊在也门附近海域，并缓慢进水。泄漏的燃油在海面上形成长达30公里的油带。3月2日，也门附近海域出现恶劣天气，“鲁比马尔”号最终沉没，这是胡塞武装在此轮袭击中首次造成商船沉没。

国际环保组织和海洋专家指出，“鲁比马尔”号运载的大量化肥将严重破坏红海生态环境，给也门附近海域的渔业捕捞造成沉重打击。

据新华社报道，也门环境保护公共管理局前局长阿卜杜勒·卡迪尔·哈拉兹指出，这艘货轮的化肥将成为“藻类疯长的催化剂”，海藻将在水面和珊瑚礁上形成一层致密的覆盖物，造成大量珊瑚死亡，对附近水域的生物多样性造成巨大打击。

美国中央司令部还发表声明称，“鲁比马尔”号所载货物对红海环境构成巨大威胁，沉船也将对此航线上的来往船只造成安全影响。而沙特则担心船只留下的油污可能会堵塞其在红海沿岸建设的海水淡化设施。

危机破解之道

本轮巴以冲突去年10月7日爆发后，胡塞武装频频在红海及也门附近水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，以期削弱其的攻击力。

在近2个月后，形势依然无解。也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚5日晚发表声明说，胡塞武装使用无人机和导弹攻击了两艘在红海航行的美国海军驱逐舰。他还表示，胡塞武装将“毫不犹豫地扩大对所有敌对目标的袭击”。

此前据胡塞武装控制的马西拉电视台5日报道，美英两国战机当天傍晚对也门红海城市荷台达发动了至少5次空袭。据当地目击者表示，美军战机当天空袭了位于荷台达西北部拉斯伊萨区的胡塞武装导弹发射设施。

红海危机的延宕，地区国家的利益受到了很大的损害，尤其是埃及。3月4日，苏伊士运河管理局主席拉比耶透露，苏伊士运河收入从1月份至今减少了50%。受红海局势紧张、大量船只改道影响，苏伊士运河船只通行数量降低了40%。紧张局势已导致多家国际航运企业宣布暂停红海航线，转而绕行非洲南端。

拉比耶此前曾表示，虽然埃及方面推出了通行费打折等措施吸引商船，但不足以抵消航运企业的安全担忧。2022至2023财年，埃及从苏伊士运河获得94亿美元收入。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。

此前，胡塞武装表示只有以色列停火并允许人道主义援助物资畅通无阻运入加沙地带，袭击才会停止。外界期待，如果近期巴以和谈取得突破，红海局势可能会得到缓解。

新一轮加沙地带停火谈判3月3日在埃及首都开罗举行，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）、美国、卡塔尔和埃及派代表参加，但以色列没有派人。斡旋方希望在斋月前达成停火协议，但前景并不明朗。

钮松向第一财经记者表示，中东问题之间存在着体系性的复杂联动，只要巴以停火止战未能实现，包括胡塞武装在内的地区热点问题攸关方仍会将自身的诉求和行动与巴以问题挂钩。