7月29日，在“工匠大会”上海市总工会展区，C919大型客机全金属模型闪闪发光，观展的人络绎不绝。Ｃ919飞机，是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。许多大国工匠、上海工匠在C919大型客机研制生产中都做出了重要贡献，为大飞机搭建“血管神经网络”的周琦炜就是其中之一。
C919有多火？每个看到C919大客机的人都忍不住合影、拍照，还有小朋友忍不住上前询问“能不能摸一下”。闪闪发光的大客机模型，代表着国人期盼了半个世纪的“大飞机梦”，而这个梦终于成真了。
周琦炜工作内容主要是从事飞机电气系统线缆敷设和测试工作，简单来说，就是为大飞机搭建“血管神经网络”。说起来轻飘飘一句话，实际操作起来可不容易。
作为具有极高的自动化操控程度的庞然大物，C919全机共有700多束航空电缆，以根来计算的话，在7万根这个数量级，分布在飞机机头、机身、机翼、尾翼等全机各个区域，总长加起来近100公里。
个子高、身手灵活，加上外场实战经验丰富，周琦炜简直就是C919飞机的电气装配和全机电缆导通工作的不二人选。
大国工匠展示区展板上周琦炜的照片背景就是C919飞机，看上去威风凛凛。但工作中，他和团队成员却只能站着或蹲着，有时候还要跪着、趴着，各种姿势一做就是一天。
“每根线都有唯一编号。看上去可能一样的线，里面其实有多种规格，就算简单的一个剥线操作，不同的线用的工具也不一样。”在周琦炜所在工位的工具箱内，各种工具琳琅满目，而他是使用这些工具的高手，“手感”的形成，背后是他工作中、工作后成千上万次重复而形成的“肌肉记忆”。他不但练就了3秒内手工完成0.8毫米电缆剥线的绝活，还掌握了一次性成功端接的技艺。
1:26比例缩放后，C919大客机模型依旧占了不少空间，实物多大可想而知。真实的C919大客机显然是庞然大物，但留给周琦炜团队的作业空间却没多大。电缆穿插综合性强、固定点多，而作业空间狭小，给敷设带来巨大的困难。
“如何把活干得巧一点、快一点、好一点？”面对密如蛛网的线缆，数万个卡箍、超过十万个标准件，周琦炜潜心钻研。
周琦炜介绍，大客机装配中使用的端接头，经常集成了10针、12针，要一针不差地插入端接孔中，还不能弄错顺序，这对线缆敷设工人来讲是一个不小的挑战。
受到乐高积木启发，他就想办法把机上的工作“搬到”机下来，提出了线下整体模块化安装法。他和同事模拟实际结构，将线束用卡箍提前整理敷设，待到上机操作时，只需将整体模块化安装。遇到线束被外力碰触弄混时，不用打开卡箍就可以直接调整，这样不仅减少了操作强度，也大大降低了安装的失误，也避免了小零件掉落成为多余物的情况，线束安装周期缩短了一半。
这一方法成功运用于８架客机，极大降低了安装难度和失误次数，确保全机导通性一次性完成。
周琦炜告诉记者，研制的道路总是艰难坎坷的，其实就是和时间赛跑。研制的过程总会有需要更改完善的地方耽搁一些时间，对于生产班组我们的挑战就是去把时间给追回来，才能按照计划节点推进型号项目。
他也常常思考工作动力在哪里？7月29日，观展人员盯着C919大型客机模型时骄傲、希冀的目光或许就是答案。
周琦炜经历过ARJ21和C919两款机型的首飞，但C919大型客机的起飞对他而言有着不同的意义。
“我带领团队完成全机所有的电气工作，处理所有的现场问题，深知其中的酸甜苦辣。”周琦炜对记者说，首飞的那一刻，他心里是无比的兴奋和自豪，为自己能够参与到这个项目中感到激动，强烈感受到了作为新时代大飞机产业工人队伍的责任和使命。
延伸阅读：周琦炜，男，1986年出生，中国商飞上海飞机制造有限公司飞机装配工。作为国产大飞机战线上的一名“老兵”，他始终追随着大飞机的脚步，结合多年EWIS实战经验摸索总结出科学布线顺序，牵头制定的《连接器端接组装标准工作法》《电器穿墙件安装标准工作法》等十余部标准作业法，弥补国内喷气式飞机电气系统安装调试实操的空白。
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